Règles de sécurité

Fort heureusement, le modélisme n'est pas une activité dangeureuse.
Néanmoins, il convient de respecter certaines règles pour minimiser les risques existants, que ce soit à l'atelier, en utilisant un moteur ou une radio, pendant la préparation ou lors du vol. Nous ne parlerons ici que des mesures à employer sur le terrain et donc lors de la préparation, du pilotage et du retour au parking avion.


La sécurité est l'affaire de tous, c'est une question de bon sens, d'un minimum de discipline et de respect de l'autre


  1. Le respect de la règlementation
    Elémentaire !

  2. Accès au terrain
    Seuls les personnes ahérentes au club et ayant une licence en cours de validité ont accès au parking avion et à la piste

  3. Attacher l'avion thermique ou le faire maintenir par un autre pilote
    Pour toutes les procédures de démarrage 

  4. Passer derrière le moteur pour enlever le soquet
    Il existe également un accessoire sécurisant : la bougie déportée .
    Le branchement du soquet s’effectuant sur le flanc du fuselage , cela évite d’approcher la main du champ de l’hélice .


  5. Porter des gants ou utilisez un démarreur.
    Pour démarrer vos moteurs thermiques... attention aux hélices


  6. Les moteurs électriques ne sont pas moins dangereux
    Utiliser les fonctions "Hold" et "Cut Off " de votre radio programmable

  7. Vos avions ne doivent pas faire face aux voitures ou au public sur le parking
    Même avec un avion attaché, on n'est pas à l'abris d'une hélice mal fixée. S'assurer également que personne ne se trouve dans le champs de l'hélice.

  8. Ne jamais aller chercher un avion seul dans un champs cultivé
    Avec les nombreux pesticides utilisés, on a déjà vu des modélistes perdre connaissance dans ces champs.


  9. Ne jamais être seul sur le terrain
    Même s’il est agréable d’arriver sur le terrain et de constater que personne n’est là et donc de se réjouir que l’espace aérien va être utilisable en totalité pour soi , ce n’est pas prudent . Imaginez le drame d’un accident suivit d’une perte de connaissance ou d’une incapacité à se mouvoir …


  10. Retourner au Parking moteur coupé
    La mise accidentelle des gaz ou un problème radio peuvent être extrêmement dangereux . Calez le moteur de l’avion sur la piste et allez le chercher . Si c’est un électrique , neutralisez le manches des gaz .


  11. Ne pas se surestimer et se croire à l'abri du danger
    "Je suis bon pilote et j’ai des années d’expérience … "  Attention à la routine !


  12. Contrôler la radio commande
    La manette des gaz est-elle en position carburateur fermé ? La radio est-elle bien positionnée et à l’abri d’un geste malheureux ?


  13. Règler le Failsafe

  14. Lors de l'utilisation d'un berceau
    Le berceau est-il bien adapté au modèle ?


  15. Eviter de passer devant le soleil
    Même avec des lunettes de soleil , évitez de croiser le puissant astre solaire car l’éblouissement est la cause de nombreux crashs d’aéronefs .


  16. Faites vous assister par une aide compétente
    Assurez-vous qu’il ne prend pas des décisions à votre insu et qu’il a bien compris vos consignes .


  17. Arrêter votre modèle dans le bon ordre
    Un bon vieux principe doit être respecter , celui qui consiste à allumer en premier l’émetteur , puis en second le récepteur , puis l’inverse lors de l’extinction .


  18. Vent fort et de travers
    Si vous avez peu d’expérience , vous allez devoir batailler ferme pour vous poser . Dans ce cas , deux solutions : – soit vous vous abstenez de voler – soit vous vous faites aider Normalement , le vol n’est pas conseillé au-dessus de 25 Nœuds . A cette vitesse , le responsable de terrain peut interdire tout vol .


  19. Ne pas voler au dessus des spectateurs ou du parking avion
    Le règlement interne du club mentionne très précisément les zones qu’il est interdit de survoler . Respectez ce règlement .


  20. Contrôler souvent son matériel
    Ne faite pas confiance aveuglément au matériel que vous utilisez , faites des vérifications et des remplacements .


  21. Le manque d'expérience est cause d'accident
    Ne brûlez pas les étapes dans votre progression au pilotage . Progressez doucement et sûrement , et adoptez votre choix d’aéronef à votre niveau de pilotage .


  22. Précautions en hélicoptère
    Contrôlez votre radio , maintenez toujours le rotor d’une main au démarrage , gardez une distance sécuritaire de 4-5 mètres entre vous et votre machine , n’approchez pas de vous votre machine en vol pour contrôler le tracking , volez uniquement dans votre secteur de vol …


  23. Déclarer ses intentions sur le terrain
    Lors de la prise de piste par exemple ou lorsque vous allumez l'émetteur de votre caméra FPV... Assurez vous que vous n'allez pas prendre le canal de quelqu'un.

  24. Ne pas négliger le contrôle pré-vol
    Carburant ,  batterie , concordance du modèle et de votre programmation  radio. Faire un test de distance.

  25. Décoller toujours face au vent
    En fonction de l’orientation du vent, un sens de décollage et donc d’atterrissage sera défini après entente des pilotes avant la séance de vol. 


  26. Ne pas pîloter sous l'emprise de l'alcool ou de stupéfiants
    Le pilotage d’un modèle réduit demande de la part du pilote d’être en possession de tous ses moyens .


  27. Les anciens et les instructeurs doivent donner l'exemple.
    Ils ont un rôle de responsabilité et doivent donner le meilleur exemple de sécurité par leur façon d’amorcer les activités de vol .


  28. Limiter le nombre d'aéronefs en vol
    On recommande de ne pas faire voler plus de cinq modèles ( avions , planeurs , hélicoptères ) en même temps .


  29. Précautions pour tout aéronef
    Il convient à chacun de s’assurer avant chaque vol de la bonne charge des ses accus d’émission et de réception , de la bonne fixation de tous les éléments principaux du modèle ( récepteur , accus , plomb de centrage , servomoteurs , moteur , silencieux , hélice , etc … )Si vous avez le moindre doute , vous devez annuler le vol .


  30. Surveiller les lipos
    Sur le terrain , vérifiez bien vos paramètres avant de brancher chaque batterie , ne laissez pas la batterie dans le modèle pendant la charge , placez le chargeur et la batterie loin de tout élément inflammable , évitez de placer l’ensemble sous le capot moteur de votre voiture ( rallongez les fils du chargeur si nécessaire ) et restez à proximité en surveillant la charge .Rangez et transportez vos LiPo dans une boite adaptée pour qu’ils ne puissent entrer en contact avec d’autres objets et qui pourraient abîmer l’enveloppe .


  31. Les animaux doivent être en laisse

  32. Silence pour les premiers vols
    Ceci est un avis personnel ! Pour les deux ou trois premiers vols d’un nouveau pilote en solo , les autres pilotes du club devraient lui laisser l’espace aérien et ne pas démarrer leur moteur , même au sol . Par ce comportement , la sécurité dans ce cas de figure serait renforcée car il n’y aurait pas d’éléments perturbateurs sonores ou visuelles qui défavoriserait la concentration du nouveau pilote sur le contrôle de son aéronef .


  33. Planter l'appareil
    Je sais, ça fait mal au coeur mais en cas d’approche dangereuse et avant de percuter le public, planter l'appareil

  34. Ne pas voler pendant la tonte
    Déjà, ce n'est pas drôle de tondre, mais se prendre un avion pendant l'exercice l'est encore moins.

Tout adhérent a le pouvoir de rappeler à l'ordre un pilote ne respectant pas le volume d'évolution ou effectuant des manoeuvres contraire à la sécurité. 

Ces rappels à l'ordre doivent être acceptés de tous,  Les pilotes ayant le nez en l'air n’ont pas forcément une vision globale du terrain et d’un évènement  à un moment donné



La plupart de ces recommandations sont issues du site suivant et de la FFAM.